A empresa Linhas Aéreas de Moçambique (LAM) deverá vender os aviões da marca Embraer, adquiridos no Brasil, com o objectivo de uniformizar a sua frota.

A medida foi avançada recentemente ao “Notícias” pelo administrador do Instituto de Gestão das Participações do Estado (IGEPE), Raimundo Matule, e, segundo ele, visa melhorar o desempenho e minimizar os custos operacionais da companhia de bandeira.

A medida foi avançada recentemente ao “Notícias” pelo administrador do Instituto de Gestão das Participações do Estado (IGEPE), Raimundo Matule, e, segundo ele, visa melhorar o desempenho e minimizar os custos operacionais da companhia de bandeira.

Reconhecendo que a empresa enfrenta problemas estruturais que acabam por afectar a gestão, Matule justificou que não faz sentido que uma companhia pequena como a LAM esteja a voar com aviões de três a quatro marcas diferentes.

Sobre os Embraer, cuja aquisição ocorreu há quase dez anos, o administrador do IGEPE escusou-se a discutir o mérito da sua compra no tempo em que ela ocorreu, deixando, contudo, uma garantia: “Estes aviões estão tecnologicamente ultrapassados”.

Acrescentou que a própria Embraer lançou depois dos modelos fornecidos à LAM mais dois modelos. “Portanto, a LAM não pode pensar no futuro com os Embraer e, pelo que sei, já está a tentar vendê-los”, disse.

Na ocasião, Matule justificou que uma operação com várias marcas, como o faz a LAM, acarreta custos extremamente elevados, tanto sob vista de manutenção como de aquisição de peças.

Explicou que a estratégia passa por deixar a empresa a operar, no máximo, com dois tipos de aviões, mas nunca mais do que isso.

“Se fosse possível operar apenas com uma marca, nós avançamos para essa estratégia, mas está visto que devido às condições do próprio país não podemos operar uma marca”, referiu. Para defender esta tese, o gestor sénior do IGEPE deu o exemplo de Vilankulo, onde a pista é bastante curta, o que não permite a aterragem de um Boeing 737.

“Então, a primeira marca que vai ficar é o Boeing, para as pistas mais longas, e para as mais curtas vai-se operar com o Q-400. Isto significa que a LAM vai passar, gradualmente, a operar com essas duas marcas”, explicou.

Raimundo Matule não se referiu a números, mas deixou claro que esta redução da frota traz grande racionalização de custos, desde a aquisição de peças até à especialização dos trabalhadores, que passarão a concentrar-se em apenas duas marcas.

Adiantou ainda que o Q-400, para as distâncias médias, é mais eficiente em termos de gastos de combustíveis e custos operacionais.

Lembre-se que, para manter a companhia de bandeira a voar, o IGEPE injectou no ano passado cerca de 700 milhões de meticais. É que, devido à crise originada pela pandemia da Covid-19, as receitas da empresa caíram a pique, um cenário que ainda não tem fim à vista, pelo menos enquanto a situação pandémica e as restrições dela decorrentes persistirem.

Mesmo diante deste cenário, Matule considerou que, neste momento, a privatização da LAM está fora de hipótese, até porque a companhia tem uma missão estratégica para manter o país sempre ligado, via aérea, mesmo nas situações em que algumas províncias não oferecem rotas economicamente viáveis.

As operações do serviço ferroviário serão ampliadas nos próximos meses e são fundamentais para a visão da DP World na ligação de Maputo ao Zimbabué, África do Sul e Suazilândia por via ferroviária. O serviço de referência irá reduzir o tempo de trânsito para os clientes no Zimbabué.

A DP World Maputo, que tem a concessão para gerir, desenvolver e operar o terminal de contentores de Maputo, enviou na passada sexta-feira o primeiro serviço de comboio de contentores dedicado que liga Maputo e Harare, Zimbabué.

O novo serviço faz parte do foco contínuo da empresa para expandir a sua oferta logística e de cadeia de fornecimento na região, e é fundamental para a sua visão de ligar vários países da África Austral – nomeadamente Maputo com a África do Sul, Zimbabué e Suazilândia – por via ferroviária.

Esta nova oferta apresenta uma multiplicidade de novas oportunidades de negócio tanto para clientes no Zimbabué como em Moçambique.

Isto não só ajudará a melhorar a posição da DP World Maputo enquanto porta de entrada para o Zimbabué, mas também porque o serviço oferece tempos de trânsito significativamente melhores para os clientes no Zimbabué.

No passado, as mercadorias a caminho de Harare teriam frequentemente de ser transportadas a distâncias muito maiores por via marítima e rodoviária, todavia, com esta rota, os clientes terão uma nova opção de envio mais directa e rápida.

Na sequência do lançamento do serviço ferroviário bissemanal, a DP World Maputo continuará a trabalhar com todos os intervenientes envolvidos com o intuito de o tornar num serviço ferroviário semanal entre as duas cidades, de modo a permitir ainda mais economia de custos e oportunidades de planeamento às empresas e aos indivíduos que necessitam de um transporte de mercadorias fiável e eficiente.

De acordo com Christian Roeder, CEO da DP World Maputo, “este serviço ferroviário entre Maputo e Harare é fulcral para reabrir a rota entre estes mercados de modo a alcançar uma logística mais eficiente na região.”.

O serviço ferroviário também segue o recente anúncio da DP World Komatipoort, na África do Sul, tratando da sua primeira importação por via terrestre a partir de Maputo, demonstrando que o Porto de Maputo pode ser utilizado sem problemas como porta de entrada para o interior da África do Sul através da DP World Komatipoort. As importações internacionais de contentores desembarcados no Porto de Maputo e destinados ao interior da África do Sul podem, agora, ser movimentadas sob franquia para Komatipoort, onde é possível tratar do seu desalfandegamento integral e preparado para entrega em toda a África do Sul.

Sobre a DP World
Fornecedor líder mundial de serviços de logística inteligente de toda a cadeia de transporte, promovendo o fluxo de comércio em todo o mundo. A ampla gama de produtos e serviços cobre todas as etapas da cadeia de abastecimento integrada – desde terminais marítimos e internos até aos serviços marítimos e parques industriais, bem como soluções tecnológicas para os nossos clientes.

Prestam serviços através de uma rede global interligada de 148 unidades de negócio em 60 países localizados nos seis continentes, com uma presença significativa tanto em mercados de alto crescimento como em mercados consolidados. Onde quer que operemos, integramos nas nossas actividades a sustentabilidade e a cidadania corporativa responsável, procurando dar um contributo positivo para as economias e comunidades em que vivemos e trabalhamos.

O compromisso da equipa dedicada, diversificada e profissional, com mais de 54.620
funcionários de 137 nacionalidades, é oferecer um valor incomparável aos nossos clientes e
parceiros. Isto é possível graças à aposta em relacionamentos de benefício mútuo – com governos, expedidores, comerciantes e outros parceiros interessados ao longo da cadeia de fornecimento global – construídos numa base de confiança mútua e parceria duradoura.

A Gapi-SI, concebeu e gere a Agro-Garante, uma linha de crédito que assegurou 600 milhões de meticais em crédito as PME’s. Cerca de 400 milhões de meticais foram assegurados nos últimos três anos pela Agro-Garante e em adição, 200 milhões de meticais em crédito foram assegurados nos últimos doze meses pelo sistema de garantias do Sustenta, também gerido pela Gapi, lê-se no relatório de avaliação aos instrumentos de garantias de empréstimos bancários gerido pela Gapi.

A avaliação desta linha de negócios da Gapi-SI, observa que no conjunto estes instrumentos de garantia já beneficiaram mais de 135 Pequenas e Médias Empresas (PME’s) no sector do agronegócio.

“A Gapi deve agora melhorar a distribuição regional e social deste instrumento financeiro de desenvolvimento, para que ele seja menos determinado pelas prioridades dos bancos comerciais” – acrescenta o relatório.

Estes instrumentos de crédito estão disponíveis às PME’s, através de instituições financeiras filiadas na Associação Moçambicana de Bancos (AMB) as quais submetem as suas solicitações de garantias a Gapi, a quem compete aprovar e prestar uma garantia a favor da PME’s.

O Agro-Garante é um sistema de garantias ao agronegócio constituído ao Gapi-SI e está operacional desde 2015. Este instrumento é parte do programa Agro-Investe, que foi financiado pela DANIDA. Garantia SUSTENTA é parte da iniciativa do programa do Governo através do FNDS para o desenvolvimento da agricultura e que é financiado pelo Banco Mundial.

O programa Agro-Garante tem sido implementado em todo o país, e desde o seu início teve que intervir e pagar uma parte da dívida dos mutuários em apenas duas operações de crédito mal parado, devido a dificuldades causadas principalmente pela crise da Covid-19.

“A Gapi acumulou experiência e consolidou princípios que nos permitem conceber e gerir sistemas de garantias que apoiem bons projectos, os quais devem atrair o interesse das instituições, sujeitas a supervisão prudencial por parte do Banco de Moçambique, caso apenas lhes faltem algumas garantias”, disse Amiro Abdula, director da área de financiamento da Gapi-SI.

Nas operações de crédito que beneficiaram das garantias dos instrumentos geridos pela Gapi estima-se que foram assegurados cerca de 9 mil postos de trabalhos em zonas rurais. Este impacto decorre do facto deste instrumento financeiro estar a intervir na provisão de insumos, na produção, conservação, armazenamento, processamento, transporte e comercialização de produtos de origem vegetal ou avícola.